臺灣位處東亞候鳥遷徙路線的樞紐位置，每年9至10月正值秋季過境高峰，冬候鳥也陸續南遷至臺灣度冬，紅尾伯勞、灰面鵟鷹、黑面琵鷺、各類鷸科與雁鴨科水鳥等大批候鳥紛紛現蹤。然而，這些跨越千里的旅者在臺灣度冬或中繼停歇並非一路平安。根據農業部生物多樣性研究所野生動物急救站2013年至2024年統計，12年間共救治58種、335隻候鳥，主要威脅來自肉毒桿菌毒素中毒與車輛撞擊，前者以濕地水鳥最常見，其中黑面琵鷺受影響最深；後者則反映日常交通已成候鳥存活的隱形殺手。這些數據不僅揭示候鳥面臨的生存挑戰，也提醒我們候鳥保育醫學已與氣候變遷、棲地安全及人類行為緊密相連。

生多所分析候鳥救傷原因，其中肉毒桿菌毒素中毒占比最高，案例達107隻，其中105隻為黑面琵鷺，經施打抗毒素血清及進行支持療法，最終80隻康復重返野外，野放率達76.2%。這樣的高成功率主要來自抗毒素血清的使用，但因抗毒素血清昂貴且數量有限，目前僅能優先使用在瀕臨絕種保育類的黑面琵鷺身上，尚無法廣泛施打於所有中毒鳥類，因此了解其致病機轉並執行相應的棲地管理，才是更重要的解方。

生多所說明，造成中毒的元凶──肉毒桿菌（Clostridium botulinum）是一種常存在於土壤與水域的厭氧菌，在低氧、高溫、富含腐敗有機質的環境中，細菌會大量繁殖進而產生神經毒素，水鳥若誤食受污染的食物或生物體，將出現弛緩性麻痺甚至死亡。尤其當濕地出現大量死亡魚類或腐爛植被，加上降雨減少、水位下降、含氧量降低，極易引發疫情，若未及時處理，鳥類屍體的堆積又會成為新的毒源，形成惡性循環。因此若能在發現動物屍體時及時移除，就可能打破該循環，減少動物再中毒的機會。

救傷原因的第二名則是「撞擊」，經生多所調查，共有85隻候鳥因此入站，其中52.9%（45隻）為車輛撞擊，24.7%（21隻）為撞擊玻璃，最後分別僅有24.4%與52.4%的個體重返野外，整體野放率並不高。車輛撞擊一向是野生動物受傷的主要原因之一，不僅鳥類，哺乳類與爬蟲類亦深受其害，而所有因此入站的動物最終順利野放的比例僅22.0%，凸顯此類事故的高致死風險，因此交通安全不僅關乎人類，更與生態保育緊密相關。

生多所表示，面對候鳥遭遇的威脅，跨部門合作及民眾參與成為關鍵。政府部門與在地保育團體及動物救援單位，每逢候鳥季前便會展開棲地巡查，一旦發現異常，會及時進行屍體清除、水質改善等措施，並同步啟動救援機制。另一方面，民眾也能在日常生活中協助守護，若發現疑似受傷或行為異常的候鳥，應避免直接接觸，並儘速通報地方主管機關或野生動物救傷單位，以利專業人員安全處理。

此外，建議用路人應提高警覺，進入候鳥頻繁出沒的區域時，減速慢行、留意路況是最直接的保護行動。若不幸撞到動物，更應展現責任感與同理心，適時救助、妥善處理並通報相關單位，共同守護生態安全。

生多所呼籲，2025年世界候鳥日（5月及10月的第2個星期六）以「讓天空暢行無阻：保護候鳥的遷徙之路」為主題，期望各國攜手守護候鳥在遷徙途中的重要棲息地與安全環境。野生動物的保育醫學工作正是全球努力的一環──從棲地維護到疾病防治，從科學監測到緊急救傷，都是確保候鳥旅途順暢的重要保障。

隨著秋冬候鳥季展開，生多所野生動物急救站已整裝待命，為可能到來的傷病個體做好準備。守護候鳥，需要專業醫療與棲地管理，更需要全民的理解與支持，讓這些跨越千里的旅者，在臺灣的天空與土地上，自由翱翔、平安過冬。

圖1. 生物多樣性研究所野生動物急救站2013年-2024年候鳥救援數量。(農業部生物多樣性研究所 野生動物急救站提供)

圖2. 生物多樣性研究所野生動物急救站2013年-2024年候鳥救傷原因前十名。(農業部生物多樣性研究所 野生動物急救站提供)

圖3. 黑面琵鷺肉毒桿菌毒素中毒，進站時精神沉鬱、張口呼吸。(農業部生物多樣性研究所 野生動物急救站提供)

圖4. 受車輛撞擊導致右側肱骨閉鎖性骨折的遊隼，經獸醫師麻醉進行醫療處置當中。(農業部生物多樣性研究所 野生動物急救站提供)

圖5. 黑腹燕鷗遭到車輛撞擊，造成左翅掌骨組織壞死，最終面臨安樂死。(農業部生物多樣性研究所 野生動物急救站提供)

圖6. 魚鷹因遭受車輛撞擊進站，經過療養後進行野放訓練評估，最終也順利返回野外。(農業部生物多樣性研究所 野生動物急救站提供)